ผู้ค้ารถยนต์เรียกเก็บเงินจากผู้ซื้อมากขึ้นเพราะนั่นคือระบบทุนนิยม ที่รัก

ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์กำลังเรียกเก็บเงินจากราคาสติกเกอร์ – และผู้บริโภคก็จ่ายเงิน

มันเป็นช่วงเวลาที่ดุเดือดในตลาดรถยนต์ ในทางที่ดีถ้าคุณเป็นตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ที่พยายามขายรถ ในทางที่ดีน้อยกว่าถ้าคุณเป็นผู้บริโภคที่ต้องการซื้อซึ่งเป็นจุดที่ Richie Iglar เพิ่งค้นพบตัวเอง

ในฤดูใบไม้ร่วง เขาและภรรยาอยู่ในตลาดรถ SUV และนัดหมายกับตัวแทนจำหน่าย Mercedes ในรัฐนิวเจอร์ซีย์ พนักงานขายนั้น “ดีมาก” ตลอดกระบวนการส่วนใหญ่ Iglar อธิบาย … จนกระทั่งมาถึงเรื่องราคา ตัวแทนจำหน่ายต้องการเรียกเก็บเงิน 20,000 ดอลลาร์จากราคาขายปลีกที่แนะนำของผู้ผลิต (หรือ MSRP)

“เราทั้งตกใจและปฏิเสธอย่างสุภาพ โดยกล่าวว่าแม้เราต้องการรถ เราไม่สามารถหาเหตุผลว่าใช้จ่ายเกินตัวได้” เขากล่าว Iglar ส่งอีเมลถึงดีลเลอร์รายอื่นเพื่อพยายามทำความเข้าใจว่ามาร์กอัปของพวกเขาคืออะไร และหนึ่งสัปดาห์ต่อมา พวกเขาก็ตอบกลับมาว่าเพิ่มเงินอีก 15,000 ดอลลาร์ เขาตัดสินใจหยุดการซื้อชั่วคราว “ฉันไม่สามารถพิสูจน์ได้ว่าใช้จ่ายเกินสติกเกอร์”

Iglar แทบจะไม่โดดเดี่ยว เงินหลายหมื่นดอลลาร์เหนือสติกเกอร์นั้นเป็นสิ่งที่ผิดปกติ แต่ทั่วประเทศ ผู้คนที่กำลังมองหายานพาหนะใหม่กำลังพบกับการมาร์กอัปของตัวแทนจำหน่ายจำนวนมาก เนื่องจากการขาดแคลนอุปทานและความต้องการของผู้บริโภคที่สูง ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์รายใหม่มีความได้เปรียบอยู่ในขณะนี้ และบางรายก็เต็มใจที่จะใช้มัน

“ในตอนท้ายของวัน มันบอกว่า ‘ดูสิ ถ้าคุณไม่ซื้อสิ่งนี้ ผู้ชายที่อยู่ข้างหลังคุณหรือสาวสามคนที่อยู่ข้างหลังคุณกำลังจะซื้อ และพวกเขาจะจ่ายเงินให้ฉัน 1,000 ดอลลาร์ หรืออีก 2,000 ดอลลาร์ มากกว่าที่คุณเต็มใจ ฉันจึงต้องไปกับพวกเขา’ นี่เป็นหนึ่งในครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่ตัวแทนจำหน่ายมีความต้องการมากมายจนสามารถทำเช่นนั้นได้” Ivan Drury ผู้จัดการอาวุโสฝ่ายข้อมูลเชิงลึกของ Edmunds บริษัทวิจัยผู้บริโภคกล่าว “หากมีคนห้าคนยกมือเพื่อซื้อสินค้าชนิดเดียวกัน คุณก็เลือกว่าใครก็ตามที่เสนอราคาสูงสุด”

จากข้อมูลของ Kelley Blue Book ราคารถยนต์ใหม่โดยเฉลี่ยในสหรัฐอเมริกาอยู่ที่ 46,085 ดอลลาร์ในเดือนกุมภาพันธ์ ซึ่งมากกว่าปีที่แล้ว 5,000 ดอลลาร์ ตามดัชนีราคาผู้บริโภคซึ่งวัดสิ่งที่ผู้บริโภคจ่ายสำหรับสินค้าและบริการ ราคารถยนต์ใหม่เพิ่มขึ้น 12.4 เปอร์เซ็นต์ในปีที่ผ่านมา ( ราคารถมือสองก็ขึ้นเป็นตันเหมือนกันแต่สำหรับเรื่องนี้เราเน้นของใหม่ครับ)

มาร์กอัปของตัวแทนจำหน่ายมีส่วนช่วยให้ราคาเฉลี่ยเพิ่มขึ้นเท่าใด คำตอบคือไม่ใช่ทั้งหมดหรืออาจจะเกือบทั้งหมดด้วยซ้ำ แต่พวกเขาก็ไม่ได้ช่วยอะไรเช่นกัน “มันขึ้นอยู่กับว่าใครเต็มใจจ่าย และพวกเขาสามารถขายมันได้ และขายมันต่อไป ผมคิดว่าพวกเขาจะนั่งรถไฟขบวนนั้นให้นานที่สุดเท่าที่จะทำได้” อิกลาร์กล่าว

ท่ามกลางสภาวะเงินเฟ้อในปัจจุบัน มีการถกเถียงในวงกว้างเกี่ยวกับสิ่งที่ทำให้ราคาสูงขึ้น พรรคเดโมแครตและนักเศรษฐศาสตร์บางคนแย้งว่าความโลภขององค์กรมีบทบาท โดยพื้นฐานแล้วบอกว่าบริษัทต่าง ๆ กำลังใช้ประโยชน์จากช่วงเวลานี้เพื่อเพิ่มผลกำไรแม้ว่าจะไม่จำเป็นก็ตาม และมีส่วนทำให้อัตราเงินเฟ้อโดยรวมสูงขึ้น นักเศรษฐศาสตร์คนอื่นๆไม่สนใจเรื่องนี้โดยกล่าวว่ามันเป็นข้อแก้ตัวที่บอบบาง และปัจจัยอื่นๆ เช่น ปัญหาห่วงโซ่อุปทาน อุปสงค์ที่เพิ่มขึ้น และราคาสินค้าโภคภัณฑ์ส่งผลกระทบมากกว่านั้นมาก ท้ายที่สุด ความโลภในองค์กรไม่ได้ถูกคิดค้นขึ้นในช่วงโรคระบาด

ฉันจะไม่ฟ้องร้องว่าการแสวงหาผลกำไรซึ่งโดยทั่วไปถูกกฎหมายในสหรัฐอเมริกากำลังทำให้อัตราเงินเฟ้อสูงขึ้นหรือไม่ แต่ก็ยากที่จะไม่ตระหนักว่าในบางมุม ธุรกิจและ CEO และพนักงานขายมักจะมองสภาพเศรษฐกิจในปัจจุบันและคิดว่า “เอ๊ะ ทำไมไม่เพิ่มราคาให้สูงขึ้นอีกนิดล่ะ” และใครจะตำหนิพวกเขาได้? นั่นคือระบบทุนนิยม

“พวกเขาใช้ประโยชน์จากสถานการณ์หรือไม่? ใช่” Drury พูดเกี่ยวกับตัวแทนจำหน่าย “ฉันคิดว่าพวกเขากำลังทำในสิ่งที่คนอื่นจะทำถ้าพวกเขาขายบางอย่างด้วย”

นี่คือระบบทุนนิยม ยินดีต้อนรับ.

ในสภาพแวดล้อมที่สินค้าหายาก ตัวกลางสามารถกดราคาเพื่อนำเงินเข้ากระเป๋าได้ เราอยู่ในสภาพแวดล้อมที่สินค้าหายาก และเนื่องจากเงินเฟ้อ ผู้คนมักคาดหวังว่าราคาจะสูงขึ้น ดังนั้นในบางมุมจึงมีช่องว่างเล็กน้อยเกิดขึ้น

แม้ในช่วงเวลาเช่นนี้ เมื่ออัตราเงินเฟ้อเพิ่มสูงขึ้น เป้าหมายของบริษัทก็คือการทำเงิน ผู้บริหารหลายคนค่อนข้างเปิดใจว่าพวกเขาสามารถส่งต่อการขึ้นราคาให้กับผู้บริโภคและรักษาอัตรากำไรไว้ได้ หรือทำให้ดีกว่านี้เล็กน้อย ตัวอย่างเช่น Procter & Gamble ได้ขึ้นราคาสินค้าหลากหลายรายการในปีที่ผ่านมา รวมถึงผ้าอ้อม มีดโกน และผลิตภัณฑ์ดูแลสตรี ช่วยให้พวกเขาจัดการกับต้นทุนที่เพิ่มขึ้น แต่ยังช่วยเพิ่มรายได้อีกด้วย

ราคาเหล่านี้เพิ่มขึ้นตามอัตรากำไรที่สร้างอัตราเงินเฟ้อในวงกว้างทั่วทั้งเศรษฐกิจหรือไม่? นักเศรษฐศาสตร์หลายคนบอกว่าอาจจะไม่ แต่ในระบบที่เราอาศัยอยู่ เมื่อธุรกิจขนาดใหญ่และขนาดเล็กอยู่ในตำแหน่งที่มีอำนาจ พวกเขาใช้มัน และนั่นไม่ได้ช่วยอย่างแน่นอน

“เราต้องบอกตามตรงว่าการเปลี่ยนแปลงราคานั้นซับซ้อน และฉันไม่คิดว่ามันยุติธรรมที่จะสรุปสาเหตุเดียว มาร์ค พอล ผู้ช่วยศาสตราจารย์ด้านเศรษฐศาสตร์และการศึกษาด้านสิ่งแวดล้อมของ New College of Florida กล่าวว่าการพูดว่าการแสวงหากำไรมีบทบาทและการแสวงหาผลประโยชน์เป็นตัวผลักดันอัตราเงินเฟ้อเป็นสองข้อโต้แย้งที่แตกต่างกัน “ระดับของราคาที่เพิ่มขึ้นที่เราได้เห็นในวันนี้นั้นสอดคล้องกับเรื่องที่บริษัทรถยนต์เรียกเก็บเงินจากผู้บริโภคเกินกว่าที่ควรถือเป็นการเพิ่มราคาที่สมเหตุสมผลเนื่องจากการหยุดชะงักของตลาดเหล่านี้”

ในที่สุด — และหวังว่า — อุปทาน/อุปสงค์ในปัจจุบันที่ไม่ตรงกันที่อุตสาหกรรมยานยนต์เห็นจะคลี่คลายลง ปัญหาการขาดแคลนเซมิคอนดักเตอร์จะลดลง คอขวดของการผลิตและห่วงโซ่อุปทานอื่นๆ จะยุติลง จะมีรถยนต์ใหม่เพิ่มขึ้น ซึ่งน่าจะช่วยให้ตลาดรถยนต์มือสองสงบลงได้เช่นกัน และหวังว่าในที่สุดอีกครั้งจะช่วยให้อัตราเงินเฟ้อลดลง (รถยนต์ใหม่และรถยนต์ใช้แล้วเป็นปัจจัยสำคัญอย่างยิ่งต่อตัวเลขอัตราเงินเฟ้อในปัจจุบัน)

ในระหว่างนี้ ผู้บริโภคอย่าง Iglar สามารถรอเวลาและรอให้สิ่งต่างๆ สงบลงได้ หรือพวกเขาสามารถกัดกระสุนและจ่ายเงินมากกว่าที่พวกเขาต้องการสำหรับรถคันใหม่

ถ้าคุณอยากได้รถใหม่ตอนนี้ คุณต้อง ($$$) อยากได้มันจริงๆ

ก่อนหน้านี้ เป็นเรื่องยากมากที่ผู้ซื้อจะจ่ายเงินสูงกว่าราคาสติกเกอร์สำหรับรถยนต์ใหม่ ตอนนี้มันค่อนข้างธรรมดา

จากข้อมูลของ Edmunds ลูกค้า 82 เปอร์เซ็นต์จ่ายเงินสูงกว่าราคาสติกเกอร์สำหรับรถใหม่ในเดือนมกราคมของปีนี้ สำหรับบางมุมมอง ตัวเลขดังกล่าวอยู่ที่ 2.8 เปอร์เซ็นต์ในเดือนมกราคม 2021 และ 0.3 เปอร์เซ็นต์ในปี 2020 โดยเฉลี่ยแล้วราคาซื้อขายรถยนต์ใหม่ในเดือนมกราคมอยู่ที่ 728 ดอลลาร์ซึ่งสูงกว่าราคาสติกเกอร์ ในเดือนเดียวกันในปี 2021 และ 2020 พวกเขาต่ำกว่า $2,000 มากกว่า $2,000 สำหรับรถยนต์ระดับไฮเอนด์บางรุ่น เช่น Iglar ในตลาดตัวแทนจำหน่ายกำลังเรียกเก็บเงินหลายหมื่นดอลลาร์สูงกว่าที่ผู้ผลิตแนะนำ

ในช่วงเวลาปกติ ผู้จำหน่ายรถยนต์มักจะพยายามตัดราคากันเองเพื่อดึงดูดลูกค้าและแข่งขันกัน ตอนนี้ ด้วยสินค้าคงคลังที่ต่ำ ลูกค้าจึงแข่งขันกันเพื่อซื้อรถยนต์

Bill Brunner รองประธานและผู้จัดการทั่วไปของ Paramus Chevrolet ในรัฐนิวเจอร์ซีย์ บอกกับผมว่าตอนนี้เขามีรถประมาณ 80 คันในล็อตของเขา เทียบกับที่เคยมีอยู่ 300, 400 หรือแม้แต่ 600 คัน สถานการณ์ดังกล่าวได้สร้างสิ่งที่เขาอธิบายว่าเป็น “การสร้างความสมดุล” ในการกำหนดราคา “ราคาของเราได้ปรับตามความพร้อมให้บริการอย่างแน่นอน” เขากล่าว “ต้องบอกว่าเรายังต้องตระหนักถึงฐานลูกค้าของเรา” เขารู้ว่าบางคนมีงบประมาณ เขายังต้องการให้ลูกค้ากลับมาอีกในครั้งต่อไปเมื่อสัญญาเช่าหมดหรือต้องการซื้อรถใหม่

Brunner กล่าวว่าเขาเริ่มเห็นรถบางรุ่นเข้ามาในปริมาณมากขึ้น ซึ่งจะทำให้ตัวแทนจำหน่ายของเขาสามารถแข่งขันด้านราคาได้มากขึ้น แต่ทั้งหมดขึ้นอยู่กับสิ่งที่พวกเขามี “มียานพาหนะบางคันที่เราทำกำไรขั้นต้นได้ดีกว่าที่เราจะมีหากมี 100 คันในสต็อก มันเป็นเพียงอุปสงค์และอุปทาน หากเรามีรุ่นใดรุ่นหนึ่งสองรุ่นแทนที่จะเป็น 100 รุ่น โครงสร้างราคาของเราจะแตกต่างออกไป มันเป็นอย่างที่มันเป็น” เขากล่าว บรันเนอร์ยังตั้งข้อสังเกตว่าการระบาดของโรคนี้สร้างความลำบากให้กับตัวแทนจำหน่าย เนื่องจากเกิดกับธุรกิจหลายแห่ง

ถึงกระนั้น ผู้ผลิตรถยนต์บางรายก็ไม่ชอบสถานการณ์นี้และได้บอกดีลเลอร์ให้ยุติการขึ้นราคาอย่างร้ายแรง เนื่องจากกังวลว่ามันจะส่งผลเสียต่อแบรนด์ของพวกเขา (ผู้คนจำนวนมากไม่ทราบว่าตัวแทนจำหน่ายเป็นผู้กำหนดราคาในท้ายที่สุด ไม่ใช่ GM หรือ Ford) ผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมยังต้องเผชิญกับการแข่งขันจากบริษัทต่างๆ เช่น Tesla ซึ่งขายโดยตรงให้กับผู้บริโภค นอกจากนี้ บริษัทรถยนต์หลายแห่งกำลังเปิดตัวผลิตภัณฑ์รถยนต์ไฟฟ้าที่พวกเขาหวังว่าจะขยายฐานลูกค้าของพวกเขา และรถยนต์เหล่านั้นจำนวนมากก็รอนานอยู่แล้ว

“คุณคิดว่ามีใครบางคนกำลังลองใช้แบรนด์ของคุณเป็นครั้งแรก และเป็นผลิตภัณฑ์ EV คุณคงไม่อยากทำลายความสัมพันธ์นั้นด้วยการพูดว่า หนึ่ง คุณจะรอ และสอง คุณอาจจ่ายมากกว่าที่คุณคาดไว้ ดรูรี่กล่าว

ในการ เรียกผลประกอบการเดือนกุมภาพันธ์จิม ฟาร์ลีย์ ซีอีโอของฟอร์ดกล่าวว่า ผู้ผลิตรถยนต์เชื่อว่า 10 เปอร์เซ็นต์ของผู้แทนจำหน่ายในช่วงปีที่แล้วคิดราคาสูงกว่า MSRP และเตือนว่า “การจัดสรรในอนาคต” โมเดลของพวกเขาจะได้รับผลกระทบจากนโยบายเหล่านั้น ซึ่งหมายถึงผู้แทนจำหน่าย ปัญหาอาจไม่ได้รับรถยอดนิยมของพวกเขา หนังสือพิมพ์วอลล์สตรีทเจอร์นัลรายงานว่าจีเอ็มยังแจ้งตัวแทนจำหน่ายในจดหมายว่าอาจดำเนินการกับ “ผู้กระทำการที่ไม่ดีส่วนน้อย” ที่ขายและให้เช่าสูงกว่าราคาสติกเกอร์

นอกจากนี้ Wall Street Journalยังรายงานด้วยว่า Toyota และ Honda ได้พูดคุยกับตัวแทนจำหน่ายแต่ละรายเกี่ยวกับการเรียกเก็บเงินที่สูงกว่า MSRP ด้วย Jack Hollis รองประธานอาวุโสฝ่ายปฏิบัติการรถยนต์ของ Toyota Motor North America บอกกับสิ่งพิมพ์ว่าเขาคิดว่าตัวแทนจำหน่ายที่คิดแต่เรื่องระยะสั้นกำลังทำผิดพลาด “หากประสบการณ์ของลูกค้านั้นยอดเยี่ยมในช่วงเวลานี้ พวกเขาก็จะอยู่กับคุณ” เขากล่าว วารสารระบุว่าตัวแทนจำหน่ายจำนวนมากไม่พอใจกับการปฏิบัติเช่นกัน เพราะพวกเขากังวลว่าอาจทำลายชื่อเสียงของภาคธุรกิจทั้งหมด

เพื่อความแน่ใจ มาร์กอัปของดีลเลอร์ไม่ใช่สิ่งเดียวที่มีส่วนทำให้ราคาสูงขึ้น Stephanie Brinley หัวหน้านักวิเคราะห์ด้านยานยนต์ของ IHS Markit กล่าวว่า “สิ่งต่างๆ มากมาย” ทำให้รถยนต์มีราคาแพงขึ้น การระบาดใหญ่ทำให้อุตสาหกรรมรถยนต์เข้าสู่ความโกลาหลในช่วงสองสามปีที่ผ่านมา การขาดแคลนเซมิคอนดักเตอร์และปัญหาในห่วงโซ่อุปทานทำให้เกิดความล้มเหลวครั้งใหญ่ในการผลิต และต้นทุนในการผลิตและการเคลื่อนย้ายรถยนต์ก็สูงขึ้นเช่นกัน Brinley ชี้ให้เห็นว่าผู้บริโภคจำนวนมากยังต้องการคุณสมบัติที่คุ้มค่ามากขึ้น ซึ่งผลักดันราคาด้วย “เป็นการผสมผสานระหว่างการพยายามรักษาอัตรากำไรและรักษาความสามารถในการทำกำไร แต่ก็ไม่สามารถทำได้หากผู้บริโภคไม่ต้องการ” เธอกล่าว

พาหนะหลายคันที่มีราคาสูงสุดเป็นพาหนะที่มี ราคาสูง อยู่แล้ว “ถ้าคุณมีเงิน 50,000 ดอลลาร์สำหรับซื้อรถยนต์ คนๆ หนึ่งจะรู้สึกแย่กับคุณแค่ไหนเมื่อพวกเขาไม่สามารถซื้อรถมือสองราคา 15,000 ดอลลาร์ได้” ดรูรีกล่าว “ฉันไม่รู้สึกแย่กับคนบางคนเมื่อพวกเขาเสนอราคาได้”

Brinley ชี้ให้เห็นว่ามันค่อนข้างง่ายที่จะคิดออกว่าผู้ผลิตแนะนำว่าราคาใดสำหรับรถใหม่ควรเป็นเท่าใด – ข้อมูลนั้นพร้อมใช้งานบนอินเทอร์เน็ต หากคุณอยู่ในตลาดซื้อ เธอแนะนำให้ค้นหาและไปจากที่นั่น “คิดให้ออกว่าคุณยินดีจะจ่ายอะไร และถ้าคุณมีตัวแทนจำหน่ายที่เรียกเก็บเงินมากกว่าที่คุณยินดีจ่าย คุณอาจไม่ได้รถในอีกสองชั่วโมงข้างหน้า มันอาจจะซับซ้อนกว่านั้นเล็กน้อย แต่ก้าวต่อไป” เธอกล่าว

ในแนวนอนปัจจุบัน คุณอาจต้องอยู่ในโหมด “ก้าวต่อไป” สักระยะหนึ่ง

เราอยู่ในโลกที่พยายามหลอกล่อเราตลอดเวลา ซึ่งเราถูกรายล้อมไปด้วยกลโกงทั้งเล็กและใหญ่ รู้สึกว่าไม่สามารถนำทางได้ ทุกสองสัปดาห์ เข้าร่วมกับ Emily Stewart เพื่อดูวิธีการเล็กๆ น้อยๆ ที่ระบบเศรษฐกิจของเราควบคุมและบงการคนทั่วไป ยินดีต้อนรับสู่ The Big Squeeze

ลงทะเบียนเพื่อรับคอลัมน์นี้ในกล่องจดหมายของคุณ

มีแนวคิดสำหรับคอลัมน์ในอนาคตหรือไม่? อีเมล์emily.stwart@vox.com _

หน้าแรก

ไฮโลไทย, ไฮโลไทยได้เงินจริง, เว็บไฮโล ไทย อันดับ หนึ่ง

https://dayvohosting5.com/
https://northam2026.com/
https://htweighing.com/
https://joykrishnaengineering.com/
https://vinalinescontainer.com/
https://theditv.com/
https://donclink.com/
https://ernestandtinasevents.com
https://southbridgeinfo.com/
https://andrei-griazev.com/